お知らせ

東北関東大地震の被害にあわれた方にお見舞い・お悔やみ申し上げます。

地震の甚大な被害に心が痛みます。

何か支援できること・・・たとえば節電（愛知県は周波数が違いますが）や募金などに、ご協力いただきたいと思います。

更新はしばらく中止します。

東京駅発ヘッドマークシリーズ さくら

牽引機がEF65PFからEF66となり、ヘッドマークの地の色が緑に変わりました。（1986年6月）

宝塚～城崎間電化10周年

福知山線城崎電化から10年を記念しての発行です。同区間電化前のキハ181系気動車特急「まつかぜ」と183系電車特急「北近畿」です。（1996年10月）

北近畿

特急「北近畿」は、2011年3月のダイヤ改正で特急「こうのとり」に改称されます。あまり評判のよくない愛称ですが、結局は四半世紀も使われました。（1991年2月）

北近畿号乗車記念

福知山線が電化された1986年11月のダイヤ改正で特急「北近畿」はデビューしました。車両は特急「くろしお」で使用されていた485系の多くが転用されました。この簡易貫通型の改造クハも「くろしお」からの転用車です。（1987年6月）

スーパー雷鳥乗車記念

485系アコモ改造車の「スーパー雷鳥」は7両編成で登場しましたが、後に人気もあり９両編成となりました。（1991年11月）

雷鳥乗車記念

 

特急「雷鳥」用485系には、ボンネット型のクハ481が比較的多かったです。リゾート気動車を併結するため、連結器周りが改造されました。（1991年11月）

スーパー雷鳥

特急「雷鳥」の一部は485系アコモ改造車を導入して「スーパー雷鳥」として運転されました。（1991年3月）

懐かしの北陸路 雷鳥 583系

寝台設備を持つ583系ですが、昼は座席車としても運用できます。JR初期の頃は、特急「雷鳥」にも一部運用されました。（2003年5月）

485系雷鳥とダイヤ

485系雷鳥です。国鉄時代に作成されたカードです。まだJR西日本の文字はありませんでした。（1987年3月）

有明 東シナ海を快走

鹿児島本線薩摩大川-西方間を行く、485系有明です。国鉄末期に5両編成となり、先頭車化改造など多くの番台が誕生しました。（1989年11月）

雷鳥の和風車 だんらん

485系で運転されていた特急「雷鳥」に、食堂車から改造されたお座敷風グリーン車「だんらん」を連結しました。JR化後にスーパー雷鳥に再改造されました。（1986年4月）